Range Rover Sport: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Plattform, Antriebe und Fahrcharakter

Der aktuelle Range Rover Sport der Baureihe L461 wurde 2022 als dritte Generation vorgestellt.^[2] Entscheidend ist dabei weniger eine einzelne Spitzenversion als die technische Breite: Schon die Karosserie-Daten zeigen mit 4.946 Millimetern Länge, 2.209 Millimetern Breite inklusive Spiegeln und 1.820 Millimetern Höhe ein Fahrzeug, das eindeutig in der großen Luxus-SUV-Klasse spielt.^[2] Gleichzeitig legt Land Rover in den offiziellen Unterlagen Wert auf eine relativ kompakte fahrdynamische Einordnung innerhalb des Konzerns – vor allem über Hinterachslenkung, Luftfederung und je nach Version deutlich unterschiedliche Leistungsstufen.^[2]

Für deutsche Käufer ist vor allem interessant, dass die Baureihe heute nicht nur aus einem klassischen V8-Luxus-SUV besteht. In der aktuellen Preisliste tauchen D250, D300 und D350 als Reihensechszylinder-Diesel auf, dazu P460e und P550e als Plug-in-Hybride sowie P530 als V8-Benziner.^[1] Damit deckt der Range Rover Sport mehrere Rollen gleichzeitig ab: Langstrecken-Diesel, elektrifizierter Komfort-Gleiter, repräsentativer V8 und in der SV-Welt sogar explizit performance-orientierter Ableger.^[1][4]

Wie sich der Range Rover Sport entwickelt hat

Historisch ist der Name erstaunlich jung. Land Rover kündigte den Range Rover Sport Ende 2004 offiziell an; die Weltpremiere erfolgte im Januar 2005 in Detroit, die Markteinführung kurz darauf.^[8] Aus Herstellersicht war der Sport von Anfang an nicht einfach ein kleiner Range Rover, sondern die zweite Modelllinie innerhalb der Range-Rover-Familie – also der Versuch, Luxus, Offroad-Kompetenz und eine stärker fahrerorientierte Positionierung zusammenzubringen.^[8][13]

Dass dieses Konzept wirtschaftlich funktioniert hat, belegt Land Rover selbst mit einem klaren Meilenstein: 2021 meldete die Marke den millionsten verkauften Range Rover Sport und verwies zugleich auf das Debütjahr 2005 sowie die zweite Generation ab 2013.^[9] Der aktuelle L461 ist somit die dritte Evolutionsstufe – und die erste, bei der Plug-in-Hybride, Luxus-Anspruch und High-Performance-SV-Linie so eng in einer Baureihe zusammenlaufen.^[2][7]

Worin der Range Rover Sport heute stark ist

Komfort, Ruhe und technische Souveränität

Die meisten großen Testquellen beschreiben den aktuellen Range Rover Sport nicht als scharfkantigen Kurvenräuber, sondern als außerordentlich kultivierten Alleskönner. Car and Driver hebt die Mischung aus Komfort und Athletik hervor und nennt die Hinterachslenkung als spürbaren Vorteil beim Rangieren.^[10] Autocar lobt besonders die mechanische Laufkultur, die geschmeidige Fahrbarkeit und die hohe Vielseitigkeit der Baureihe.^[12] Genau das passt zu den offiziellen Daten: großer Radstand, Luftfederung, hoher Federungskomfort und trotzdem kurze Wendekreis-Werte für diese Klasse.^[2]

Luxus-SUV mit echter Nutzwert-Reserve

Interessant wird der Sport dort, wo er mehr kann als viele klassische Luxus-SUV. Offiziell sind bis zu 3.500 Kilogramm Anhängelast möglich; außerdem nennt Land Rover bis zu 900 Millimeter Wattiefe.^[1][5] Das sind keine Nebenzahlen, sondern Kernargumente: Wer ein Fahrzeug für Anhängerbetrieb, Wintereinsätze, lange Autobahnetappen und schlechte Wege sucht, findet hier deutlich mehr Bandbreite als in vielen rein straßenorientierten Performance-SUV. Genau deshalb passen auf DRIVAR oft auch thematisch verwandte Seiten wie Range Rover mieten, SUV mieten oder allgemein Luxusauto mieten gut als Anschlusslektüre.

Messwerte, Abmessungen und Kapazitäten

Kerndaten des aktuellen Range Rover Sport

→Nach rechts wischen für mehr Inhalte

Einzelwerte variieren je nach Motorisierung und Modellstufe; besonders bei PHEV und SV gibt es Abweichungen bei Gewicht, Reichweite und Bremstechnik.^[1][2]

Motoren und Fahrleistungen im Überblick

→Nach rechts wischen für mehr Inhalte

Tests und Einordnung

1. Was Tester besonders loben

Car and Driver beschreibt den Range Rover Sport als gelungenen Mix aus Noblesse, Fahrkomfort und einer überraschend handlichen Abstimmung im Alltag.^[10] Autocar geht noch stärker auf die Breite der Fähigkeiten ein und hebt neben der kultivierten Antriebsauslegung auch die Vielseitigkeit und das hochwertige Interieur hervor.^[12] Das passt zur Rolle des Modells: weniger kompromisslose Sportmaschine, mehr hochkompetenter Grand-Tourer auf SUV-Basis.

2. Wo die Kritik ansetzt

Top Gear urteilt deutlich nüchterner beim Wort „Sport“ und erinnert daran, dass das hohe Gewicht den Charakter prägt; Komfort und Attitüde seien stärker als echte Leichtfüßigkeit.^[11] Auch Car and Driver sieht Schwächen, etwa beim komplexen Infotainment und beim Preisniveau, sobald man Richtung stärkerer Motoren oder SV schaut.^[10] Genau hier liegt der Kern der Einordnung: Der Range Rover Sport ist kein rationales Schnäppchen, sondern ein luxuriöses Hochleistungswerkzeug mit entsprechendem Budgetbedarf.

3. Sicherheit und Langstreckenvertrauen

Euro NCAP vergab für den 2022 getesteten Range Rover Sport fünf Sterne. Die Detailwertung nennt 85 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene, 85 Prozent beim Kinderschutz, 69 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 82 Prozent bei den Safety-Assist-Systemen.^[3] Im Fazit der Organisation werden gute Werte in Seitenaufprall- und Schleudertrauma-Tests hervorgehoben, während einzelne Kritikpunkte etwa beim Schutz in bestimmten Frontal-Crash-Szenarien genannt werden.^[3]

Alltag, Kosten und Konkurrenz

Im Alltag lebt der Range Rover Sport von seiner Souveränität. Die offizielle Gewichtsangabe startet je nach Motorisierung schon deutlich oberhalb von 2,3 Tonnen und steigt bei den Plug-in-Hybriden weiter an.^[1] Das erklärt, warum sich das Fahrzeug trotz guter Dämpfungs- und Lenktechnik nie wie ein sportlicher Mittelklassewagen anfühlt. Es erklärt aber auch, warum es auf der Autobahn, beim Ziehen schwerer Lasten und auf schlechteren Straßen so gelassen wirkt.^[1][12]

Bei den PHEV-Versionen ist die elektrische WLTP-Reichweite auf dem Papier stark genug, um viele Alltagswege lokal emissionsfrei abzudecken; offiziell nennt Land Rover je nach Variante über 100 Kilometer.^[1] In der Praxis hängt der Nutzen wie immer von Ladeverhalten, Temperatur und Einsatzprofil ab. Wer häufig lädt und viel pendelt, findet hier den interessantesten Sweet Spot der Baureihe. Wer oft sehr lange Strecken fährt oder regelmäßig mit Anhänger unterwegs ist, landet dagegen eher bei D300 oder D350.^[1]

Zur Konkurrenz gehören je nach Schwerpunkt ein BMW X5 bzw. X5 M60i, Mercedes GLE und GLE 53/63, Porsche Cayenne oder ein Audi SQ7. Der Range Rover Sport kontert diese Rivalen weniger mit maximaler Schärfe als mit der ungewöhnlichen Verbindung aus Luxus, Geländetechnik und Repräsentation. Wer auf DRIVAR bereits mit einem Range Rover Vogue in Berlin oder einem Range Rover Velar in Berlin geliebäugelt hat, erkennt die Familiennähe sofort – der Sport sitzt konzeptionell genau dazwischen: dynamischer als der große Range Rover, deutlich erwachsener als Evoque oder Velar.

Unterm Strich ist der Range Rover Sport dann am stärksten, wenn man ihn nicht auf eine einzige Rolle reduziert. Er ist kein puristischer Sport-SUV im Stil eines track-orientierten Sonderlings, aber ein außergewöhnlich breit aufgestellter Luxus-SUV: komfortabel, kräftig, hochwertig, geländetauglich und in den besten Versionen beeindruckend schnell.^{[1][2][10][12]}