Ferrari 812: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Charakter und Fahreindruck des Ferrari 812

Wer den Ferrari 812 nur als Zahlenpaket liest, unterschätzt seine eigentliche Stärke. Die 812-Familie bündelt Ferraris späte Perfektion des klassischen Frontmotor-V12-Rezepts: langes Vorderwagenformat, Heckantrieb, Doppelkupplungsgetriebe und ein Motor, der seine Faszination nicht aus Ladedruck oder elektrischer Zusatzleistung zieht, sondern aus linearem Ansprechverhalten, Drehzahl und akustischer Präsenz.^[1][3][4]

Gerade als GTS wird dieser Charakter greifbar. Ferrari bezeichnete den offenen Ableger ausdrücklich als Spider-Version des 812 Superfast, die dessen Spezifikationen und Performance übernimmt. Das ist der entscheidende Punkt: Der 812 GTS soll kein weichgespültes Schönwetter-Cabrio sein, sondern ein offener 812 mit fast unverändertem Grundcharakter.^[2]

Für DRIVAR-Leser ist das besonders spannend, weil der 812 gleich mehrere Perspektiven bedient: Wer gezielt nach Ferrari Modellen bei DRIVAR sucht, ein kompromissloses Cabrio-Erlebnis will oder generell verstehen möchte, wie sich ein moderner Supersportwagen jenseits bloßer Beschleunigungswerte anfühlt, landet fast zwangsläufig bei diesem Auto.^[6][7]

Von Superfast zu GTS und 12Cilindri: die Historie

Die 812-Geschichte beginnt 2017 mit dem 812 Superfast. Ferrari stellte damals ein frontmotoriges V12-Coupé vor, das mit 800 cv bei 8.500/min, 718 Nm und mehr als 340 km/h Spitze die Messlatte für straßenzugelassene Ferrari-V12 sehr hoch legte.^[3]

2017: Der Superfast definiert die Basis

Schon der 812 Superfast machte klar, worauf Ferrari hinauswill: maximale Leistung aus einem frei saugenden 6,5-Liter-V12, kombiniert mit GT-Proportionen statt Mittelmotor-Layout. Genau diese Grundarchitektur ist das Fundament, auf dem später der GTS aufbaut.^[3][4]

2019: Der 812 GTS bringt das offene Format zurück

Mit dem 812 GTS kehrte Ferrari zum offenen, frontmotorigen Serien-V12 zurück. Top Gear bezeichnete ihn bei Marktstart als ersten vollwertigen Serien-V12-Roadster der Marke seit fünf Jahrzehnten; Ferrari selbst betonte, dass Leistung und Höchstgeschwindigkeit praktisch auf Superfast-Niveau bleiben.^[2][7]

2021: Competizione als Schärfung der Baureihe

Die Competizione-Modelle schoben die 812-Idee in Richtung Special Series und noch stärkerer Rennstreckenorientierung. Für die meisten Fahrer bleibt aber gerade deshalb der GTS die spannendere Ausprägung: weniger Extremismus, mehr Offenheit, mehr GT-Format, ohne den V12-Kern zu verlieren.^[5]

2024/2025: Auslaufen und Nachfolge

2024 war der 812 GTS laut Car and Driver die einzige verbleibende 812-Variante. Anfang 2025 taucht er in Ferraris Geschäftspräsentation unter den „phased out“-Modellen auf. Gleichzeitig zeigt der 12Cilindri, wohin Ferrari den frontmotorigen V12 weiterentwickelt: neues Aluminium-Chassis, 20 Millimeter kürzerer Radstand gegenüber dem 812 Superfast und nochmals höhere Systemleistung.^[5][9][10]

Warum die 812-Baureihe bis heute Referenzcharakter hat

1. Der Motor bleibt der Mittelpunkt

Der technische Kern des 812 ist der V12 selbst: 6.496 cm³ Hubraum, 800 cv bei 8.500/min, 718 Nm bei 7.000/min und eine Maximaldrehzahl von 8.900/min. Entscheidend ist nicht nur die Spitzenzahl, sondern die Art, wie diese Leistung entsteht. Top Gear hebt genau diese Bereitschaft zum Ausdrehen und die daraus entstehende Dramatik hervor; Ferrari verweist auf die praktisch superfast-identische Beschleunigung des GTS. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der sich anders anfühlt als moderne Turbo- oder Hybrid-Konkurrenten: weniger Punch-Effekt, mehr Progression, mehr Präzision über das Pedal.^[1][2][3][8]

2. Offenes Fahren ohne echten Leistungsknick

Beim GTS ist das Dach kein Lifestyle-Anhängsel, sondern Teil des Konzepts. Ferrari kommunizierte die Spider-Version explizit mit derselben Höchstgeschwindigkeit wie die Berlinetta, und Top Gear nannte das elektrisch versenkbare Hardtop mit 14 Sekunden Öffnungszeit bis 45 km/h als zentralen Teil des Erlebnisses. Das ist deshalb relevant, weil offene Hochleistungsautos oft entweder schwerer, weicher oder weniger fokussiert wirken. Beim 812 GTS bleibt die Performance dagegen im Zentrum.^[2][11]

Zahlen, Daten und Einordnung

Technische Eckdaten des Ferrari 812 GTS

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Ferrari nennt die Kernwerte zu Motor, Leistung, Drehmoment, Drehzahl und Vmax offiziell; Maße, Layout und Getriebe sind in den großen Road-Tests konsistent dokumentiert.^[1][5]

Einordnung innerhalb der Baureihe

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Wie Tests den Ferrari 812 einordnen

Ferrari: offener 812, nicht weichgespültes Cabrio

Ferrari selbst positionierte den 812 GTS nie als separate Komfort-Version, sondern als Spider-Interpretation des Superfast mit derselben Leistung und derselben Höchstgeschwindigkeit. Genau daraus ergibt sich die Charakterlinie des Autos: Dach auf oder Dach ab, der technische Kern bleibt unangetastet.^[2]

Car and Driver: brutal schnell und gleichzeitig erstaunlich zivil

Car and Driver beschreibt den 812 GTS als Auto mit zwei Gesichtern. Einerseits steht da ein fast zwei Tonnen schwerer Front-V12 mit massiver Beschleunigung und einer offiziell auf 211 mph bezifferten Endgeschwindigkeit; andererseits attestiert die Redaktion dem Wagen überraschend gute Manieren für Stadt, Boulevard und Langstrecke. Genau deshalb passt die Formulierung „two cars in one“ so gut.^[5][6]

Top Gear: frenetisch, sinnlich, aber zugänglich

Top Gear lobt vor allem die Mischung aus sensorischer Wucht und Fahrbarkeit. Entscheidend sei nicht nur, dass der V12 bis 8.900/min hochzieht, sondern dass sich der 812 GTS trotz seiner Größe ansprechbar und sogar erstaunlich freundlich fahren lasse. Kritik gibt es eher an Nebensachen wie Verbrauch oder Parktauglichkeit, nicht am fahrdynamischen Kern.^[7][8]

Alltag, Cockpit und Ergonomie

Das Cockpit des 812 GTS ist streng fahrerzentriert. Top Gear beschreibt den Innenraum als typisch modernen Ferrari: viele Funktionen, viele Lenkrad-Bedienelemente, zunächst komplex, nach kurzer Eingewöhnung aber schlüssig. Das passt zur Rolle des Autos: weniger Lounge, mehr fahrerischer Fokus, aber nicht ohne GT-Komfortanspruch.^[8]

Im Alltag heißt das: Der 812 ist breit, laut, teuer und sicher nicht subtil. Zugleich bescheinigen große Testredaktionen ihm eine für diese Leistungsklasse ungewöhnliche Zugänglichkeit. Wer sich also fragt, ob der 812 nur Garage und Sammlervitrine kann, bekommt in den Tests eine klarere Antwort: Er kann auch Distanz, Stadtfahrt und Reise, solange man seine Dimensionen respektiert.^[5][7][8]

Kosten, Stellung und Konkurrenz

Der 812 GTS war nie ein rationales Performance-Schnäppchen, sondern bewusst ein offenes V12-Flaggschiff. Top Gear führt als Rivalen unter anderem McLaren 720S Spider, Aston Martin DBS Superleggera Volante und Bentley Continental GT Convertible an. Gerade diese Mischung zeigt, wie eigenständig der Ferrari positioniert ist: Er liegt zwischen brutalem Supersportwagen, klassischem GT und offenem Prestigeobjekt.^[7]

Sein Alleinstellungsmerkmal bleibt der frei saugende Front-V12. Im Vergleich zu vielen turboaufgeladenen oder elektrifizierten Rivalen wirkt die Leistungsentfaltung weniger wie ein Schub-Effekt und mehr wie ein sauberer, linearer Aufbau. Wer auf DRIVAR nach Alternativen stöbert, findet im allgemeinen Ferrari-Erlebnis oder direkt im Ferrari-Bereich schnell den Unterschied zwischen 812, F8, Roma oder 296 – und damit zwischen sehr verschiedenen Ferrari-Charakteren.^[6][7][8]

Sicherheit, Fahrdynamik und Technik-Evolution

Der 812 GTS blieb bis zuletzt ein klassischer Frontmotor-Hecktriebler mit reifer, ausentwickelter 812-Architektur. Besonders interessant wird diese Ausgangsbasis im Blick auf den 12Cilindri: Ferrari spricht dort von einem komplett neuen Aluminium-Chassis und einem gegenüber dem 812 Superfast um 20 Millimeter verkürzten Radstand. Das zeigt, dass Ferrari beim Nachfolger nicht die Idee verwarf, sondern die dynamische Grundform gezielt weiter zuspitzte.^[10]

Fazit

Der Ferrari 812 ist in der GTS-Ausführung weniger ein klassisches Cabrio als ein offenes Manifest für den späten Ferrari-V12. 800 cv, 340 km/h, 8.900/min und ein Hardtop, das in 14 Sekunden verschwindet, treffen auf eine Plattform, die noch echte Gran-Turismo-Tauglichkeit besitzt. Genau deshalb bleibt die 812-Familie auch nach ihrem Auslaufen relevant: nicht nur als Sammlerobjekt, sondern als Referenz dafür, wie ein frontmotoriger Ferrari im Maximum aussehen kann.^{[1][2][7][9][10][11]}