Maserati Levante: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Charakter und Konzept: italienischer Gran Turismo im SUV-Format

Der Maserati Levante entstand in einer Phase, in der Luxusmarken das SUV-Segment nicht länger ignorieren konnten. Porsche hatte mit dem Cayenne längst gezeigt, dass sich Sportwagen-DNA und hohe Karosserie verbinden lassen; Bentley, Lamborghini und Aston Martin folgten mit eigenen Interpretationen. Maserati wählte für seinen SUV einen bewusst emotionalen Weg: Der Levante sollte nicht nur Nutzwert liefern, sondern die typische Marke-Maserati-Mischung aus Klang, eleganter Linie, Langstreckenkomfort und Exklusivität in eine familientaugliche Karosserie übertragen.

Die offizielle Premiere fand 2016 in Genf statt. Maserati beschrieb den Levante damals als erstes SUV in der hundertjährigen Markengeschichte und betonte Design, Exklusivität und Performance als Kernmerkmale.^[2] Schon diese Positionierung macht klar: Der Levante ist kein reines Vernunftauto. Er will weder maximalen Innenraum pro Außenmeter noch minimale Betriebskosten liefern, sondern ein luxuriöses Fahrerlebnis mit eigenständigem Stil. Wer eher nach kompaktem, niedrigerem Sportwagengefühl sucht, findet bei DRIVAR auch passende Alternativen im Bereich Sportwagen mieten; der Levante übersetzt den Reiz eines Performance-Fahrzeugs dagegen in ein SUV mit höherem Einstieg und großem Reisekomfort.

Technisch basiert der Levante auf einer weiterentwickelten Architektur aus Quattroporte und Ghibli. Maserati nannte bei der Vorstellung außerdem Doppelquerlenker vorn, Mehrlenkerachse hinten, elektronisch geregelte Dämpfer, Luftfedern, Allradantrieb Q4, 8-Gang-Automatik und ein mechanisches Sperrdifferenzial als zentrale Bausteine.^[2] Das erklärt, warum sich der Levante im besten Fall weniger wie ein schweres Komfort-SUV und mehr wie ein hochbeiniger Gran Turismo anfühlt: langer Radstand, breite Spur, viel Motor unter der Haube, aber eine Fahrwerksauslegung, die den Wagen straffer und verbindlicher positioniert als viele klassische Luxus-SUVs.

Antrieb: vom Mild-Hybrid bis zum V8-Trofeo

Im europäischen MY24-Portfolio spannte der Levante einen ungewöhnlich breiten Bogen. Der Levante GT nutzte einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Mild-Hybrid-Technik, 330 CV/PS, 450 Nm, 245 km/h Spitze und 0–100 km/h in 6,0 Sekunden.^[1] Der Levante Modena setzte auf den 2.979 cm³ großen V6-Biturbo mit 430 CV/PS und 580 Nm; Maserati gibt dafür 266 km/h und 5,2 Sekunden auf 100 km/h an.^[1] Der Levante Trofeo beziehungsweise V8 Ultima steht am anderen Ende der Skala: 3,8-Liter-V8-Biturbo, 580 PS in Europa, 730 Nm, 0–100 km/h in 4,1 Sekunden und bis zu 302 km/h.^[4][12]

Der Unterschied zwischen diesen Varianten ist nicht nur messbar, sondern spürbar im Charakter. Der GT ist die modernere, effizientere Interpretation des Levante, während der Modena die klassische Maserati-Mitte bildet: souveräne Leistung, mehr Klang, mehr Elastizität, aber noch nicht die kompromisslose Theatralik des V8. Der Trofeo ist dagegen das Statement-Modell. Laut Maserati ist der Trofeo der erste Levante mit V8, wurde mit Q4-Allrad, Corsa-Fahrmodus, Launch Control und spezifischer Fahrwerksabstimmung entwickelt und in unterschiedlichen Klima- und Straßenbedingungen getestet.^[4]

Q4-Allrad und Luftfahrwerk: Traktion mit Heckantriebsgefühl

Ein technischer Schlüssel des Levante ist der Q4-Allradantrieb. Maserati beschreibt, dass das System unter normalen Bedingungen das gesamte Drehmoment an die Hinterachse leiten kann und bei Traktionsbedarf die Momentenverteilung bis zu 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse verschiebt; der Wechsel kann laut Hersteller in 150 Millisekunden erfolgen.^[1] Zusammen mit dem hinteren Sperrdifferenzial soll das jene Mischung ermöglichen, die viele Levante-Fahrer suchen: sichere Traktion bei schlechtem Wetter, aber im Grundcharakter kein neutralisiertes, emotionsarmes Allradsystem.

Die serien- beziehungsweise ausstattungsabhängige Luftfederung ist ebenfalls mehr als Komfortdekor. Maserati nennt mehrere Höhenstufen, die vom erhöhten Offroad-Setup bis zur abgesenkten Autobahnposition reichen.^[1] In der Praxis unterstützt das zwei Seiten des Levante: Einerseits kann er lange Strecken gelassener absolvieren, andererseits senkt er bei zügiger Fahrt den Schwerpunkt und wirkt stabiler. Gleichzeitig bleibt die physische Realität eines großen SUV bestehen. Je nach Radgröße, Reifen und Fahrmodus kann der Levante straff auftreten; besonders die V8-Modelle sind keine weichen Chauffeursfahrzeuge.

Historie: warum der Levante für Maserati wichtig war

Der Levante war für Maserati ein strategischer Schnitt. Bis dahin stand die Marke vor allem für Coupés, Cabriolets und Sportlimousinen. Mit dem Levante trat Maserati in jenes Segment ein, das global stark wuchs und für Luxusmarken enorme Relevanz gewann. Die Produktion begann am 29. Februar 2016 im traditionsreichen Mirafiori-Werk in Turin; Stellantis/FCA beschrieb Mirafiori damals als integrierten Produktionsstandort mit erheblichen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten.^[3]

Bemerkenswert ist auch die Namenswahl. Maserati erklärte 2016, der Levante sei nach einem warmen Mittelmeerwind benannt, der sich von einer leichten Brise zu einer unwiderstehlichen Kraft entwickeln könne.^[2] Diese Metapher passt ungewöhnlich gut zur Baureihe: In den Basis- und V6-Versionen fährt der Levante kultiviert und langstreckentauglich, in den Trofeo-Varianten kippt er in ein fast dramatisches Performance-SUV mit Ferrari-kooperiertem V8 und 730 Nm.^[4]

Der letzte große emotionale Höhepunkt war der Abschied vom V8. Maserati präsentierte 2023 beim Goodwood Festival of Speed den Levante V8 Ultima und den Ghibli 334 Ultima als Sondermodelle, um das finale Kapitel der V8-betriebenen Maserati-Grand-Tourer zu markieren.^[5] Damit wurde der Levante zugleich zu einem Sammlerstück für jene, die den klassischen Maserati-Klang in SUV-Form bewahren möchten.

Stärken und Schwächen im Alltag

Stärken: Sound, Souveränität, Stil

Die stärkste Seite des Levante ist seine Atmosphäre. Schon die V6-Versionen wirken expressiver als viele direkte Konkurrenten, während der Trofeo mit V8-Biturbo klar zur emotionalen Spitze des Segments gehört. Car and Driver lobte beim 2024er Levante die „operatic engines“ und die kräftige V8-Performance, sah den Wagen aber zugleich in einer exotischen Preis- und Positionierungsnische.^[6] Genau dort liegt sein Reiz: Der Levante ist ein SUV für Fahrer, die nicht nur objektive Tabellenwerte, sondern ein besonderes Erlebnis suchen.

Auch der Nutzwert ist real. Der MY24-Katalog nennt 580 Liter Kofferraumvolumen, 3.004 mm Radstand und 80 Liter Tankinhalt.^[1] Das macht den Levante zum Langstreckenauto, nicht nur zum Wochenendspielzeug. Wer den SUV-Charakter bewusst sucht, kann ihn als komfortablere, reisefähigere Alternative zu klassischen Coupés verstehen; weitere hochbeinige Performance-Modelle finden sich bei DRIVAR unter SUV mieten.

Schwächen: Gewicht, Verbrauch, digitale Reife

Die Kehrseite ist ebenso klar. Ein Leergewicht um die 2,1 Tonnen, große Räder und leistungsstarke Motoren bedeuten höhere Betriebskosten für Reifen, Bremsen und Kraftstoff. Maserati nennt für den Levante Modena im MY24-Katalog 12,1 bis 12,7 l/100 km kombiniert und 273 bis 288 g/km CO₂ kombiniert nach den angegebenen Testbedingungen.^[1] Für den V8 Ultima führt Maserati Deutschland 14,5 bis 14,4 l/100 km kombiniert und 329 bis 327 g/km CO₂ an.^[12]

Außerdem ist der Levante ein Modell, dessen Grundarchitektur aus der Mitte der 2010er-Jahre stammt. Das Cockpit kann hochwertig wirken, doch Testberichte kritisierten wiederholt, dass einzelne Bedien- und Materialdetails nicht durchgängig auf dem Niveau des Preises liegen. Car and Driver erwähnt etwa starke Performance und Stil, aber auch weniger Raum als bei manchen Rivalen und einzelne weniger hochwertige Innenraumdetails.^[6] Wer maximale Infotainment-Modernität erwartet, sollte das Fahrzeug daher bewusst prüfen.

Technische Daten und Fakten

Grunddaten des Maserati Levante

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Die Daten können je nach Radgröße, Ausstattung, Markt und Modelljahr abweichen. Für verbindliche Werte eines konkreten Fahrzeugs sind Fahrzeugschein, CoC-Papiere oder Herstellerunterlagen maßgeblich.

Varianten, Motoren und Fahrleistungen

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Tests und Fahrberichte: was die Presse am Levante lobt und kritisiert

Car and Driver: exotische Nische statt Klassenprimus

Car and Driver bewertet den 2024er Levante als stilvolles, kräftiges SUV mit besonders reizvollen Motoren, sieht aber gleichzeitig einen hohen Preis, weniger Innenraum als bei manchen Wettbewerbern und einzelne Innenraumdetails, die nicht ganz zur Luxuspositionierung passen.^[6] Diese Einschätzung trifft den Kern: Der Levante gewinnt selten über reine Vernunft, sondern über Sound, Präsenz und Seltenheit.

Auto Bild: früher Fahrbericht mit Fokus auf Sportlichkeit

Auto Bild ordnete den Levante 2016 als sportliches Maserati-SUV ein und verwies beim 430-PS-Levante S auf 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 264 km/h.^[8] Interessant ist, dass diese frühen Daten sehr nah an den späteren europäischen Modena-Werten liegen, die Maserati im MY24-Katalog mit 430 PS, 5,2 Sekunden und 266 km/h angibt.^[1]

Top Gear und Auto Motor und Sport: Individualität und V8-Dramatik

Top Gear beschreibt den Levante als SUV, das für Käufer interessant bleibt, wenn Stil, Sportlichkeit und Individualität wichtiger sind als maximale Praktikabilität.^[9] Auto Motor und Sport rückte im Trofeo-Fahrbericht den V8-Charakter in den Vordergrund und positionierte das Topmodell als besonders emotionalen Vertreter seiner Klasse.^[10] Zusammengenommen ergibt sich ein klares Bild: Der Levante ist nicht der objektiv fehlerloseste Luxus-SUV, aber einer der charakterstärksten.

Alltag, Reisen und Kosten: worauf man achten sollte

Im Alltag profitiert der Levante von seiner Länge, dem großen Radstand und dem 580-Liter-Kofferraum.^[1] Er eignet sich daher für Wochenenden, lange Autobahnetappen und repräsentative Fahrten. Gleichzeitig ist er fast zwei Meter breit ohne Außenspiegel und mit Spiegeln deutlich darüber; Parkhäuser, enge Altstadtgassen und schmale Hotelzufahrten sollte man mit Ruhe angehen.^[1]

Die laufenden Kosten hängen stark von Motor und Nutzung ab. Der GT ist im Levante-Kosmos die effizientere Wahl, der Modena bietet den traditionelleren Maserati-Klang, und der V8 ist der emotionale, aber teuerste Weg. Die MY24-Werte zeigen, dass insbesondere die V6- und V8-Varianten keine Sparmodelle sind.^[1][12] Wer den Levante fahren möchte, ohne ihn dauerhaft zu unterhalten, kann eine zeitlich begrenzte Nutzung über Maserati mieten sinnvoller finden als Kauf oder Langzeitbesitz.

Konkurrenzumfeld: Cayenne, X5 M, GLE, Range Rover Sport

Objektiv muss sich der Levante mit Modellen wie Porsche Cayenne, BMW X5/X6 M, Mercedes-AMG GLE, Range Rover Sport und Audi SQ7/RS Q8 messen. Viele dieser Rivalen sind moderner vernetzt, teils geräumiger und oft rationaler kalkulierbar. Der Levante kontert mit einer seltenen Markenwirkung, italienischem Design, einem eigenständigen Soundprofil und einer Mischung aus GT und SUV, die in dieser Form nur wenige Wettbewerber bieten. Genau deshalb ist er weniger die Antwort auf die Frage „Welcher SUV ist am vernünftigsten?“ und mehr die Antwort auf „Welcher SUV fühlt sich besonders an?“.

Fazit: für wen passt der Maserati Levante?

Der Maserati Levante passt zu Fahrern, die ein großes Luxus-SUV suchen, aber nicht in der Masse deutscher Premium-Modelle verschwinden wollen. Er bietet starke Motoren, ein aufwändiges Fahrwerk, echte Langstreckentauglichkeit und ein Design, das auch Jahre nach dem Debüt auffällt. Besonders als Modena oder Trofeo ist er ein Auto für Menschen, die Fahrgefühl und Klang nicht als Nebensache sehen.

Wer maximale Effizienz, den größten Innenraum, die modernste Software oder niedrigste Unterhaltskosten priorisiert, findet sachlichere Optionen. Wer dagegen ein SUV mit Maserati-Charakter sucht, bekommt mit dem Levante ein eigenständiges Stück italienischer Automobilgeschichte: nicht perfekt, aber gerade dadurch erinnerungswürdig.