Bentley Flying Spur: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Charakter und Einordnung

Der aktuelle Flying Spur ist konzeptionell spannender, als es die eher konservative Silhouette zunächst vermuten lässt. Im Kern steht nicht einfach nur eine luxuriöse Viertür-Limousine, sondern ein Auto, das seine Rolle bewusst doppelt anlegt: vorn als Fahrerauto mit Allradlenkung, aktiver Wankstabilisierung und sehr leistungsstarken Hybridantrieben, hinten als Reisewagen mit hoher Ruhe, viel Materialqualität und optionalen Wellness-Funktionen für alle vier äußeren Sitzplätze.^[1][2][3][6]

Gerade dieser Spagat erklärt, warum der Flying Spur im Markt so eigenständig wirkt. Der reguläre Flying Spur fährt heute mit 680 PS, 930 Nm, 80 km WLTP-E-Reichweite und 270 km/h Spitze vor; der Speed legt auf 782 PS, 1.000 Nm, 285 km/h und 3,5 Sekunden bis 100 km/h nach. Bentley kombiniert also Luxuslimousinen-Format mit Leistungswerten, die eher nach sehr schnellem GT als nach klassischem Chauffeursauto klingen.^[1][2][3]

Wichtig für die Praxis ist allerdings die Einordnung der konkret gezeigten Fahrzeuge. Auf Vermietungs- und Gebrauchtwagenplattformen begegnet dir der Flying Spur weiterhin auch als dritte Generation mit V8- oder W12-Antrieb. Das passt auch zu vielen Bildern im Markt: Das konkrete DRIVAR-Angebot in Hannover nennt etwa 550 PS, 4,1 Sekunden auf 100 km/h und 318 km/h Höchstgeschwindigkeit – also klar nicht den neuesten Hybrid-Speed, sondern ein starkes V8-Modell der vorherigen Generation.^[12]

Historie: vom W12 zur Hybrid-Ära

Der Flying Spur ist kein plötzlich entstandenes Nischenprodukt, sondern das Ergebnis einer über zwei Jahrzehnte langen Entwicklung. Genau deshalb wirkt die heutige Baureihe so geschlossen: Die Themen Kraft, Reisekomfort, Materialopulenz und Alltagstauglichkeit wurden nie gegeneinander ausgespielt, sondern mit jeder Generation anders gewichtet.^[5]

Am Anfang stand der Continental Flying Spur von 2005 mit 6,0-Liter-Twin-Turbo-W12 und über 190 mph Spitzengeschwindigkeit. 2008 folgte der erste Speed, 2013 die zweite Generation mit breiterer Motorenpalette, 2019 die dritte Generation mit der bis heute prägenden Formensprache – und 2024 schließlich der Sprung in die vierte Generation, in der der Hybrid nicht Sparzwang, sondern das Leistungszentrum der Baureihe ist.^[3][5]

Warum der Flying Spur im Segment auffällt

Er verbindet Reiseniveau und Fahrfreude ungewöhnlich glaubwürdig

Viele Luxuslimousinen sind eindeutig entweder Fahrer- oder Fond-Autos. Der Flying Spur versucht beides gleichzeitig – und die wichtigsten Tests bestätigen genau dieses Doppelgesicht. Car and Driver beschreibt ihn als Auto, das ebenso befriedigend selbst zu fahren wie gefahren zu werden sei; Autocar lobt die majestätische Ruhe bei höherem Tempo. Genau hier liegt der Kern des Bentley-Konzepts: nicht maximale Entkopplung vom Fahren, sondern luxuriöse Kontrolle.^[9][10][11]

Dazu passt die aktuelle Aufteilung der Modellfamilie erstaunlich gut. Der Azure schiebt den Fokus stärker in Richtung Wohlbefinden, Sitzkomfort und entspannte Langstrecke, der reguläre Flying Spur bleibt der Allrounder, und der Speed macht durch seine Chassistechnik, seine Systemleistung und die aggressivere Kalibrierung keinen Hehl daraus, dass er der fahrerorientierte Ableger ist.^[2][4][6]

Aber Größe, Gewicht und Optionslogik bleiben wichtige Themen

So überzeugend das Grundkonzept ist: Ein Flying Spur bleibt eine über fünf Meter lange und rund 2,64 Tonnen schwere Luxuslimousine. Das spürt man nicht als Trägheit im klassischen Sinn, wohl aber in der Art, wie das Auto mit schlechten Oberflächen umgeht. Autocar nennt die tiefe Ruhe bei Tempo einen großen Pluspunkt, merkt aber zugleich an, dass die Speed-Abstimmung auf schlechten innerstädtischen Belägen nicht immer völlig ungerührt bleibt. Car and Driver wiederum lobt die Agilität, erwähnt jedoch kleine Irritationen beim Übergang vom E-Motor zum Verbrenner.^[9][10]

Fakten, Daten und kompakte Einordnung

Technische Eckdaten des aktuellen Flying Spur

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Die hier genannten Zahlen beziehen sich auf die aktuell kommunizierten Werksangaben für den neuesten Flying Spur und Flying Spur Speed in metrischer Darstellung.^[1][2]

Generationen und Schwerpunkte im Schnellvergleich

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Tests und Fremdeindrücke

Alltag, Platz und Reisekomfort

Im Alltag lebt der Flying Spur weniger von Effekthascherei als von Souveränität. 5,316 Meter Länge und 3,194 Meter Radstand schaffen die Bühne, auf der das Auto seine Reisequalitäten ausspielt; 346 Liter Kofferraum sind für eine Luxuslimousine kein Weltrekord, aber ausreichend für Wochenendgepäck oder Flughafenfahrten. Laut Car and Driver ist der Innenraum als Vier- oder Fünfsitzer nutzbar, was die Einsatzbreite deutlich erhöht.^[1][2][11]

Interessant ist, wie Bentley den Komfort technisch absichert. Für den neuen Speed nennt Bentley unter anderem Akustikverglasung mit einer um neun Dezibel reduzierten Außengeräuschkulisse gegenüber nicht-akustischer Verglasung. Beim Azure kommen zusätzlich 22-fach verstellbare Sitze, Head-up-Display, Night Vision und das stärker auf Wohlbefinden ausgerichtete Ausstattungspaket dazu. Das ist kein Zufall, sondern Teil einer sehr klaren Strategie: Der Flying Spur soll vorne wie hinten überzeugend wirken.^[3][6]

Zum Handwerksanspruch passt, dass Bentley im Werk Crewe für einen Flying Spur im Durchschnitt rund 130 Stunden Bauzeit nennt. Solche Zahlen erklären noch nicht, ob einem Design oder Lenkung gefallen – sie helfen aber zu verstehen, warum Bentley das Auto weniger als bloßes Verkehrsmittel und mehr als aufwendig gefertigtes Objekt positioniert.^[13]

Sicherheit, Assistenz und digitale Seite

Die vierte Generation ist im Unterbau moderner geworden, als es der vorsichtige Modellwechsel vermuten lässt. Bentley nennt eine neue elektrische Architektur, drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, Remote Park Assist, Remote Cabin Pre-Conditioning, App-Integration über das My Bentley App Studio sowie eine Umgebungsanzeige für teilassistiertes Fahren. Beim Speed kommen zudem Allradlenkung, Bentley Dynamic Ride und ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial serienmäßig hinzu.^[3][2]

Wichtig ist aber auch die nüchterne Gegenperspektive: MotorTrend merkt an, dass der Flying Spur trotz seines hohen Preisniveaus nicht jede Assistenzfunktion serienmäßig mitbringt. Wer adaptive Assistenzsysteme in voller Tiefe möchte, sollte also – gerade auf dem Gebraucht- oder Mietmarkt – genauer in die Ausstattungsliste schauen, statt nur auf Motorisierung und Felgengröße zu achten.^[14]

Konkurrenz, Marktposition und Miete

Im Wettbewerbsumfeld sitzt der Flying Spur zwischen mehreren Polen: Rolls-Royce Ghost als noch stärker fondorientierte Luxusinterpretation, Mercedes-Maybach S-Klasse als techniklastige Komfort-Alternative und Cadillac Celestiq als designbetontes Gegenmodell. Bentley setzt dagegen auf die seltene Mischung aus hoher handwerklicher Dichte, sehr starker Antriebsleistung und echter Fahrerorientierung. Genau deshalb wird der Flying Spur von vielen nicht als Alternative zum Sportwagen verstanden, sondern als dessen erwachsene, alltagstaugliche Luxusform.^[9][11][14]

Für Interessenten, die das Konzept lieber erleben als sofort kaufen wollen, ist der Markt inzwischen angenehm transparent: Auf DRIVAR findest du sowohl konkrete Angebote wie den Bentley Flying Spur in Hannover als auch Übersichten zu Bentley mieten, Limousine mieten und Luxusauto mieten. Gerade das Hannover-Fahrzeug ist ein gutes Beispiel dafür, warum man immer genau hinschauen sollte: 550 PS, 4,1 Sekunden und 318 km/h klingen spektakulär, beziehen sich aber eben auf eine andere Flying-Spur-Ausprägung als die neuesten 680- oder 782-PS-Hybridmodelle.^[12]