Ferrari Roma: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Charakter und Alltagseindruck

Der Ferrari Roma ist kein verkleideter Kompromiss, sondern ein bewusst anders gesetzter Ferrari. Die Architektur mit Frontmittelmotor und Heckantrieb bleibt traditionell, die Leistung mit 620 cv jedoch alles andere als nostalgisch. Im Kern verbindet der Wagen drei Rollen: eleganter GT, sehr schnelles Reisecoupé und echter Ferrari mit hoher Hinterachs-Last, präzisem Einlenken und einer Dynamik, die in Testberichten regelmäßig als deutlich schärfer beschrieben wird, als es die glatte Formensprache vermuten lässt.^[1][6][8]

Ferrari selbst hebt hervor, dass rund 70 Prozent der Komponenten neu entwickelt wurden. Das ist für die Einordnung wichtig, weil der Roma zwar in der GT-Familie steht, aber eben nicht nur als formschöne Portofino-Variation gelesen werden sollte. Dazu kommen Side Slip Control 6.0 und Ferrari Dynamic Enhancer, also Fahrdynamiksysteme, die den Wagen nicht weichzeichnen, sondern die nutzbare Performance breiter zugänglich machen.^[1][2]

Im Alltag bedeutet das: Der Roma fährt nicht wie ein klassischer Komfort-GT alter Schule, sondern eher wie ein sehr fein gedämpfter, sehr schneller Sportwagen mit überraschend guter Langstreckenmanier. Genau diese Mischung aus Federungskultur und Präzision loben sowohl Top Gear als auch evo und Autocar ausdrücklich.^[6][8][9]

Historie und Modellidee

Als Ferrari den Roma Ende 2019 präsentierte, war die Botschaft klar: weniger visuelle Aggression, mehr Proportion, mehr Understatement. Die Marke nannte das Konzept „La Nuova Dolce Vita“ und knüpfte damit bewusst an die eleganten Ferrari-Gran-Turismo der 1950er- und 1960er-Jahre an, ohne technisch rückwärtszugehen.^[2][3]

Der Wagen zielte damit nicht nur auf Stammkunden, sondern auch auf Interessenten, die Ferrari eher über Design, Stil und Reisekultur entdecken. Das erklärt die zurückhaltendere Karosserie, die 2+ Auslegung und den Versuch, ein alltagstauglicheres Einstiegsangebot im oberen Ferrari-Segment zu schaffen. Testberichte bestätigen diesen Ansatz: Der Roma wird oft als besonders schöner, verhältnismäßig zugänglicher und dennoch sehr ernsthafter Ferrari beschrieben.^[6][8]

Warum der Ferrari Roma im Markt so eigenständig wirkt

Design ohne Schreien

Viele moderne Hochleistungscoupés wollen schon im Stand maximale Dramatik ausstellen. Der Roma wählt das Gegenteil: glatte Flächen, lange Haube, knapper Greenhouse-Anteil, schmales Heck. Genau das macht ihn für manche Käufer reizvoller als extrovertiertere Ferraris. Autocar nennt die Proportionen ausdrücklich herausragend, Top Gear spricht von einem der schönsten aktuellen Ferrari.^[6][8]

GT mit echtem Ferrari-Kern

Der Roma ist zwar komfortabler und stilistisch entspannter als manche Mittelmotor-Modelle, aber kein gemütlicher Cruiser im Bentley-Sinn. Top Gear beschreibt ihn ausdrücklich als Auto, in dem „etwas von einem Assassinen“ steckt; genau das ist die treffende Zusammenfassung für das Fahrgefühl. Der Wagen ist kultiviert, aber nicht harmlos – und gerade deshalb interessant.^[6]

Zahlen, Daten und belastbare Fakten

Kompakte technische Eckdaten

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Die Leistungsdaten zeigen gut, warum der Roma zwar als GT vermarktet wurde, in der Praxis aber deutlich im Sportwagenlager steht.^[1]

Abmessungen, Nutzwerte und Fahrwerks-Hardware

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Tests, Stärken, Schwächen und Konkurrenzbild

1. Was fast alle Tests loben

Das Design ist der offensichtlichste Pluspunkt, aber nicht der einzige. In mehreren Tests werden auch die Dämpfung, die Richtungsstabilität, die Präzision und die spezielle Mischung aus Langstreckenruhe und Ferrari-Nerv als herausragend beschrieben. Gerade darin unterscheidet sich der Roma von vielen härter gezeichneten Performance-Coupés: Er versucht nicht, jede Fahrt wie einen Trackday wirken zu lassen.^[6][8][9]

2. Wo man kritisch sein sollte

Die Innenraumbedienung polarisiert. Touchflächen am Lenkrad, teils wenig intuitive Interaktionen und ein generell stark digitalisiertes Bedienkonzept machen den Roma nicht automatisch modern, sondern im Alltag stellenweise fummelig. Wer viel Wert auf klare ergonomische Logik legt, sollte das vor dem Kauf oder vor einer längeren Miete selbst testen.^[7]

3. Wie der Roma gegen DB12, AMG GT oder Continental GT steht

Im Wettbewerbsumfeld sitzt der Roma zwischen mehreren Welten. Gegen einen Bentley Continental GT wirkt er leichter, spitzer und fahraktiver. Gegen einen Aston Martin DB12 tritt er stärker als stilisiertes Ferrari-Fahrerauto auf. Gegen einen Mercedes-AMG GT bietet er mehr Exklusivität und eine völlig andere Designhaltung. Top Gear listet genau diese Fahrzeuge im Rivalenfeld des Roma.^[6]

Wer den Ferrari Roma nicht nur als Objekt, sondern als Erlebnis verstehen will, sollte ihn im Kontext anderer Angebote lesen. Auf Ferrari mieten findest du die Marke im direkten Umfeld weiterer V8- und V12-Modelle, auf Sportwagen mieten den Vergleich mit alltagstauglicheren Hochleistungscoupés, und bei Supersportwagen mieten die deutlich extrovertiertere Gegenseite des Marktes. Gerade dann wird klar, wie speziell der Roma positioniert ist: nicht als kompromisslose Attacke, sondern als sehr schneller, sehr stilbewusster GT mit echter Ferrari-DNA.^[10][11][12]

Für Mietinteressenten ist das fast wichtiger als jede einzelne Zahl. Der Roma wirkt auf Fotos wie ein Designobjekt, fährt sich aber nicht dekorativ, sondern ernsthaft. Genau deshalb passt er besonders gut zu Menschen, die nicht nur brachiale Leistung suchen, sondern einen Ferrari für Landstraße, Wochenendtour und Ankunftskultur. Wer die Marke mag, aber nicht automatisch die maximal extrovertierte Bühne will, landet gedanklich schnell beim Roma.^[6][8]