Ferrari SF90: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Fahrkonzept und was den SF90 so besonders macht

Der technische Kern des SF90 ist nicht einfach „ein Ferrari mit Hybrid“. Entscheidend ist die Art, wie Ferrari Verbrenner, elektrische Vorderachse, dritten E-Motor an der Hinterachse, Allradantrieb und 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zu einem System verbindet.^[1] Der 90-Grad-V8 mit Biturbo-Aufladung liefert 780 CV, die E-Maschinen steuern zusammen 220 kW bei, sodass die Gesamtleistung bei 1000 CV liegt.^[1] Das Ergebnis ist ein Auto, das auf dem Papier brutal schnell wirkt, in der Praxis aber vor allem durch seine Rechenleistung und Regelgüte fasziniert: Kraftverteilung, Rekuperation, elektrische Zugabe und Traktionsmanagement laufen permanent ineinander.

Genau das unterscheidet den SF90 von älteren Ferrari-Supersportwagen. Modelle wie 458 Speciale oder 488 Pista leben vor allem von mechanischer Direktheit und einem klaren Verbrenner-Narrativ. Der SF90 denkt anders: Er ist ein hochkomplexes Systemfahrzeug, das sehr viel Performance über Software und Elektrifizierung organisiert.^[1] Ferrari selbst beschreibt ihn als ersten Serien-PHEV der Marke; Top Gear und MotorTrend betonen in ihren Fahrberichten übereinstimmend, dass genau diese Technologie nicht zu steriler Distanz führt, sondern zu einer ungewöhnlichen Mischung aus Gewalt, Präzision und Kontrollierbarkeit.^[4][8][9]

Historie und Modellentwicklung

Als Ferrari den SF90 Stradale 2019 präsentierte, war das mehr als eine weitere Modellneuheit. Die Baureihe markierte den Moment, in dem Hybridisierung bei Ferrari vom Ausnahmeprojekt zur Serienrealität wurde.^[4] Zugleich positionierte Maranello das Auto nicht unterhalb eines klassischen V12-Flaggschiffs, sondern als technologisches Schaufenster mit vierstelliger Leistung, Allradantrieb und einer Elektrifizierung, die unmittelbar der Performance dient.^[1]

2020 ergänzte Ferrari das Portfolio um den SF90 Spider. Entscheidend daran ist nicht nur das offene Dach, sondern die Tatsache, dass Ferrari die volle Systemleistung von 1000 CV auch im Spider aufrechterhielt.^[2] Das ist für die Einordnung wichtig, weil offene Hochleistungssportwagen oft Kompromisse bei Gewicht oder Steifigkeit verlangen. Ferrari kommunizierte beim Spider jedoch explizit denselben PHEV-Ansatz mit Fokus auf unveränderte Performance.^[2]

Danach verschob sich die Geschichte der Baureihe in Richtung Extremform. Das Assetto-Fiorano-Paket schärfte den SF90 bereits für den Trackday, indem Gewicht, Aerodynamik und Abstimmung auf Rundstreckenbetrieb zugeschnitten wurden.^[7] Noch weiter ging Ferrari 2023 mit dem SF90 XX Stradale und dem SF90 XX Spider: plus 30 CV, spezifische Softwarelogiken und radikalere Aero-Lösungen zeigen, wie viel Entwicklungspotenzial die Grundplattform noch hatte.^[3]

Aus heutiger Sicht ist der SF90 deshalb doppelt interessant: historisch als erster Serien-PHEV von Ferrari und technisch als Ausgangspunkt für spätere High-Performance-Hybride. Ferrari selbst ordnet den 849 Testarossa inzwischen als Nachfolger des SF90 Stradale in der Range ein.^[6] Das macht den SF90 nicht kleiner – eher im Gegenteil. Er bleibt das Auto, das den Übergang eröffnet hat.

Warum der SF90 im Alltag überraschend zugänglich und gleichzeitig fordernd wirkt

Elektrische Ruhe trifft extreme Gewalt

Eine der größten Besonderheiten ist der Kontrast zwischen niedriger Last und Volllast. Ferrari nennt einen reinen eDrive-Modus über die Vorderachse mit bis zu 25 Kilometern Reichweite.^[1] Das bedeutet: Der SF90 kann leise aus der Tiefgarage rollen, in Wohngebieten zurückhaltend wirken und erst danach zur 1000-CV-Maschine eskalieren. Diese Spreizung kennt man aus klassischen Ferraris so nicht. Sie macht den SF90 im täglichen Gebrauch weniger kompromisslos, ohne den Kern des Autos zu verwässern.

Digitale Bedienung und Lernkurve

Im Innenraum setzt der SF90 auf ein stark digitalisiertes Interface. Top Gear beschreibt das Cockpit mit einem großen, rund 16 Zoll messenden Display und einer Steuerung, die stark über Touchflächen am Lenkrad organisiert wird.^[10] Das passt zur Hightech-Positionierung, verlangt aber Gewöhnung. Wer von einem analogen Ferrari kommt, erlebt den SF90 nicht nur als Leistungs-, sondern auch als Bedienungswechsel. Der Vorteil ist die enorme Informationsdichte; der Nachteil ist, dass nicht jede Funktion so blind bedienbar ist wie in klassischeren Interieurs.^[10]

Für die Nutzung rund um ein Erlebnisfahrzeug ist genau diese Mischung reizvoll: Das Auto fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten futuristisch und fast glatt an, unter Last aber hochdramatisch. Wer sich grundsätzlich für Ferrari mieten, Supersportwagen mieten oder allgemein Sportwagen mieten interessiert, bekommt mit dem SF90 deshalb eine Erfahrung, die sich klar von saugenden oder rein turbogetriebenen Vorgängern absetzt.

Daten, Fakten und belastbare Einordnung

Technische Kerndaten

→Nach rechts wischen für mehr Inhalte

Diese Werte beziehen sich auf den SF90 Stradale laut Herstellerangaben; Spider und XX-Versionen sind technisch nah verwandt, unterscheiden sich aber in Karosserie- und Detailwerten.^[1][2][3]

Was sagen unabhängige Tests?

→Nach rechts wischen für mehr Inhalte

Tests, Fahrgefühl und Konkurrenz

1. Beschleunigung ist nur die halbe Geschichte

Bei einem Auto mit 1000 CV ist es leicht, sich nur an Zahlen festzuhalten. Interessanter ist aber, wie der SF90 diese Leistung serviert. Top Gear lobt gerade die Kontrollierbarkeit des Autos; MotorTrend spricht von einer beinahe „unmöglichen“ Fahrzeugbeherrschung trotz massiver Leistung.^[8][9] Das ist der eigentliche Kern des Fahrerlebnisses: Der SF90 fühlt sich nicht wie ein stumpfes Leistungsmonster an, sondern wie ein präzise sortierter Strom aus Traktion, Schub und Rechenleistung.

2. Der SF90 ist weniger „roh“ als frühere Ferrari-Ikonen

Wer einen Ferrari vor allem wegen mechanischer Rauheit und unmittelbarer Analogik liebt, wird den SF90 anders lesen müssen. Er klingt, lenkt und bremst spektakulär, doch sein Charakter ist stärker von Technologie geprägt als etwa der eines 458 Speciale. Das ist keine Schwäche, sondern die definierende Eigenschaft. Car and Driver formuliert es sinngemäß als Verbindung von ferocem V8-Ferrari-Antrieb und Plug-in-Hybrid-Technik.^[11]

3. Wo steht der SF90 gegen die Konkurrenz?

Im Wettbewerbsumfeld liegt der SF90 dort, wo sich klassische Supersportwagen und Hypercars überlappen. Gegenüber Modellen wie McLaren Artura oder Ferrari 296 GTB ist er stärker, schwerer und konzeptionell extremer; gegenüber V12-Hypercars wirkt er technologischer und alltagsnäher. Genau deshalb bleibt er als Erlebnisfahrzeug so spannend: Er verbindet die Zugänglichkeit eines modernen Performance-Autos mit einem Leistungsniveau, das noch immer außergewöhnlich ist.^[1][8][9]

Für wen der Ferrari SF90 besonders interessant ist

Der SF90 passt vor allem zu Fahrern, die Ferrari nicht nur als Tradition, sondern als Technologiemarke erleben wollen. Wer einen emotionalen, aber zugleich hochmodernen Supersportwagen sucht, findet hier eine sehr eigene Mischung aus leiser elektrischer Anfahrt, brutaler Vollast, Allrad-Souveränität und digitaler Cockpitlogik.^[1][10]

Spannend ist er auch für alle, die Ferrari im Vergleich erfahren wollen. Im DRIVAR-Umfeld ergibt das vor allem im Kontrast zu frontmotorigen Modellen wie Roma oder 812 und zu klassischeren Mittelmotor-Ferraris Sinn. Denn der SF90 zeigt, wie radikal sich die Marke innerhalb weniger Jahre geöffnet hat – nicht weg von Emotion, sondern hinein in eine neue Art von Performance.

Als Erlebnisauto wirkt der SF90 deshalb besonders dann stark, wenn man nicht nur „schnell fahren“, sondern Technik bewusst spüren will: elektrische Vorderachse beim Rangieren, digitalisierte Lenkradbedienung, dann wieder enorme Beschleunigung und ein Chassis, das seine Leistung erstaunlich sauber sortiert. Genau diese Bandbreite macht ihn im Ferrari-Kosmos so eigenständig.^[8][9]