Lamborghini Revuelto: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Konzept und Charakter des Lamborghini Revuelto

Der Revuelto definiert, wofür ein heutiger Lamborghini-Topmotor stehen soll. Statt Elektrifizierung als Pflichtübung zu verkaufen, koppelt Lamborghini einen vollständig neu gedachten 6,5-Liter-V12 an drei Elektromotoren, ein quer eingebautes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und ein elektrifiziertes Allradkonzept. Das Ergebnis ist keine weichgespülte Öko-Interpretation, sondern ein Supersportwagen, der auf unmittelbare Reaktion, maximale Traktion und extreme Querbeschleunigung ausgelegt ist.^[1][2][3]

Technisch spannend ist vor allem die Aufgabenverteilung. Der Verbrenner allein liefert 825 CV bei 9.250/min und 725 Nm bei 6.750/min. Vorn arbeitet eine E-Achse mit 220 kW, hinten ein P2-P3-E-Motor mit 110 kW, der gleichzeitig als Starter und Generator fungiert; dazu kommt eine Lithium-Ionen-Batterie mit Pouch-Zellen. Genau diese Architektur erlaubt elektrisches Anfahren, Rekuperation, elektrisches Allradfahren und die extrem feine Momentenverteilung, die der Revuelto in der Theorie von klassischen V12-Supersportwagen trennt.^[1][2][3]

Dazu kommen 13 Fahr-Erlebniskombinationen aus Fahr- und Hybridmodi, anwählbar über die Lenkrad-Rotors. Città ist auf elektrische Alltagsnutzung ausgelegt, Strada auf Komfort und flüssige Transfers, Sport auf Reaktion und Landstraße, Corsa auf maximale Performance. Das erklärt, warum der Revuelto trotz Hypercar-Zahlen nicht nur für den Track gedacht ist, sondern als echtes Halo-Car mit erstaunlich breitem Nutzungsfenster konzipiert wurde.^[2]

Wie der Revuelto in Lamborghinis Entwicklung einzuordnen ist

Historisch markiert der Revuelto die eigentliche Zäsur in Sant’Agata. Lamborghini präsentierte ihn im März 2023 kurz vor dem 60. Markenjubiläum als erstes HPEV-Hybrid-Supersportmodell und als erstes V12-Plug-in-Hybrid der Marke. Damit wurde die Direzione-Cor-Tauri-Strategie von einer Ankündigung zu einem Serienauto mit klarer technischer Identität.^[1][3]

Noch wichtiger als die bloße Elektrifizierung ist die Struktur. Die Monofuselage zieht das Carbon-Konzept bis an die Front, der Vorderwagen besteht laut Lamborghini erstmals zu 100 Prozent aus Carbonfaser und die Gesamtstruktur erreicht 40.000 Nm/° Torsionssteifigkeit. Gegenüber dem Aventador-Chassis nennt Lamborghini zehn Prozent weniger Gewicht für die Monofuselage und 25 Prozent mehr Steifigkeit; der Vorderrahmen soll sogar 20 Prozent leichter ausfallen.^[1][4]

Warum sich der Revuelto anders anfühlt als frühere große Lamborghinis

Mehr Vorderachse, mehr Präzision, weniger Einschüchterung

Auf der Straße ist deshalb vor allem die Vorderachse die Überraschung. MotorTrend beschreibt, wie Front-Torque-Vectoring, Hinterachslenkung und radselektive Bremseingriffe dem Revuelto helfen, tief in die Kurve zu bremsen, ohne die typische Nervosität großer Mittelmotor-Lamborghinis. Top Gear verweist zusätzlich auf den aktiven Heckflügel und auf 61 Prozent bessere aerodynamische Effizienz sowie 66 Prozent mehr Abtrieb gegenüber dem Aventador. Übersetzt in den Fahreralltag heißt das: mehr Präzision beim Einlenken, mehr Ruhe beim Lastwechsel, mehr Vertrauen beim Herausbeschleunigen.^[8][9]

Überraschend alltagstauglich, aber nie gemütlich

Gleichzeitig bleibt der Revuelto kein softer GT. Carwow lobt, dass er im Stadtverkehr deutlich einfacher zu fahren sei als der Aventador und dass das Fahrwerk Unebenheiten erstaunlich gut abarbeite; gleichzeitig kritisiert die Redaktion die im Langsamfahrbereich bissigen Bremsen und die schlechte Übersicht. Car and Driver ordnet ihn ähnlich ein: schärfer und agiler als den Aventador, in der weichen Fahrwerksabstimmung aber erstaunlich zivil. Genau so sollte man ihn lesen – leichter beherrschbar, aber nie harmlos.^[10][11]

Datenblatt, Architektur und harte Fakten

Technische Kerndaten

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Die Herstellerangaben stammen aus der offiziellen Modellseite und der 2026er Broschüre; Marktversionen und Messnormen können im Detail abweichen.^[1][2]

Maße, Chassis und Fahrwerk

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Tests, Fahreindruck und Alltagseinordnung

Motor, Drehzahl, Klang

Der vielleicht wichtigste Punkt: Der Revuelto behält den hochdrehenden V12 als Zentrum des Erlebnisses. Lamborghini nennt 825 CV bei 9.250/min aus dem Verbrenner allein; die Hybridisierung dient also nicht dazu, ein kleines Turboaggregat zu kaschieren, sondern legt über den Saugmotor ein zusätzliches Antwort- und Traktionsniveau. Car and Driver ordnet das Ergebnis als extrem intensive Beschleunigung ein, bei der die E-Motoren den Antritt aufblasen und der V12 darüber hinweg bis tief in sein Drehzahlband schreit.^[2][11]

Lenkung, Balance, Aerodynamik

Im Testalltag profitiert der Revuelto von seiner neuen Struktur und der elektronisch extrem fein sortierten Kraftverteilung. MotorTrend lobt die saubere Vorderachse und das neutrale Verhalten beim späten Bremsen in die Kurve, Top Gear die reifere Bedienlogik am Lenkrad sowie die aktive Aerodynamik. Aus der Distanz wirkt der Revuelto wie reines Spektakel; im Grenzbereich berichten die Tests aber eher von erstaunlicher Ordnung als von wildem Drama.^[8][9]

Ergonomie, Sicht, Alltag

Alltagstauglich wird ein Revuelto nie im klassischen Sinn, aber er ist merklich weniger anstrengend als sein Ruf. Carwow hebt das entspanntere Fahren im Stadtverkehr und die gute Dämpferarbeit auf schlechten Straßen hervor. Car and Driver lobt Fahrposition und Paddles, weist aber ebenso wie Carwow auf die limitierte Rücksicht und die enorme Breite des Fahrzeugs hin. Das passt zum Charakter: besser benutzbar, ohne seine Exotik zu verlieren.^[10][11]

Stärken

Seine größte Stärke ist die Art, wie disparate Welten zusammenfinden: freisaugende V12-Emotionalität, sofortiger elektrischer Punch und ein Chassis, das seine Leistung nicht nur in Zahlen, sondern auch in fahrbarer Ordnung übersetzt. Die Monofuselage, das Leistungsgewicht von 1,75 kg/CV und die fein steuerbare e-AWD-Logik machen den Revuelto zu einem Lamborghini, der brutaler wirkt, als er sich im positiven Sinn tatsächlich fahren lässt.^[1][2][4][9]

Schwächen und Kompromisse

Die Gegenrechnung bleibt typisch Supersportwagen: geringe elektrische Reichweite, hohe offizielle WLTP-Verbrauchswerte, sehr breite Karosserie, eingeschränkte Sicht nach hinten und ein Bremsgefühl, das im Stop-and-go nicht jeder als harmonisch empfinden wird. Gerade deshalb sollte man den Revuelto nicht als elektrifizierten Komfort-Lambo lesen, sondern als kompromissarmen Performance-Halo mit etwas mehr Bandbreite als früher.^[2][10][11]

Unterhalt, Nutzung und reale Einordnung

Die nüchternen Betriebswerte unterstreichen das: Offiziell nennt Lamborghini 15,0 l/100 km plus 4,7 kWh/100 km im WLTP-Zyklus, mit leerer Batterie 17,9 l/100 km. Rein elektrisch sind nach EAER 13 Kilometer ausgewiesen – nützlich für kurze Stadtpassagen, aber klar nicht die Kernidentität des Autos. Wer das Erlebnis statt des Besitzes sucht, findet bei DRIVAR aktuell einen konkreten Lamborghini Revuelto in Frankfurt; dort werden unter anderem 2.699 € pro Tag mit 150 km, 5.299 € pro Wochenende mit 300 km, 10.000 € Kaution und ein Mindestalter von 25 Jahren genannt.^[2][14]

Konkurrenz und Marktposition

In der direkten Leistungssphäre wird der Revuelto oft gegen zwei sehr unterschiedliche Referenzen gelesen. Ferrari positioniert den SF90 Stradale offiziell mit 1000 cv und ebenfalls 2,5 Sekunden auf 100 km/h – also als PHEV-Supersportwagen auf ähnlich brutaler Geradeausachse. McLaren setzt mit dem 750S dagegen auf 750 PS, 2,8 Sekunden auf 100 km/h, 332 km/h und ein deutlich geringeres Trockengewicht von 1.277 kg. Genau zwischen diesen Polen definiert sich der Revuelto: weniger rational leichtfüßig als ein McLaren, weniger technokratisch-turbohybrid als ein Ferrari, dafür mit freisaugendem V12, drei E-Motoren und maximaler Theatralik.^{[1][2][15][16]}

Einordnung im DRIVAR-Universum

Für Leser, die nach dem Datenblatt tiefer in die Marke einsteigen möchten, sind drei interne Wege besonders sinnvoll: die breite Übersicht Lamborghini mieten, die markenspezifisch sportliche Auswahl unter Lamborghini Sportwagen und das bereits genannte Einzelangebot Lamborghini Revuelto in Frankfurt. So lässt sich der Revuelto nicht nur als isoliertes Halo-Car lesen, sondern im Kontext der restlichen Lamborghini-Palette bei DRIVAR einordnen.^[12][13][14]