BMW M5: Zahlen, Daten, Fakten und Tests

Technik, Fahrcharakter und Alltag des BMW M5

Der aktuelle M5 ist technischer betrachtet weit mehr als ein starker 5er. Der V8 leistet allein 430 kW beziehungsweise 585 PS und stemmt 750 Nm, der integrierte E-Motor liefert zusätzlich 145 kW und ist direkt ins Achtganggetriebe eingebunden.^[2][3] Das Ergebnis ist nicht nur ein besonders hoher Maximalwert, sondern vor allem ein extrem breites Kraftband. Schon bei mittleren Geschwindigkeiten wirkt der Wagen deshalb weniger wie eine klassische Sportlimousine und eher wie ein schwerer Hochgeschwindigkeitszug, der sich mit einem Tritt aufs Pedal schlagartig zusammenzieht.

Im Alltag spielt dabei die Hybridarchitektur eine größere Rolle, als es das Marketing-Etikett vermuten lässt. Die nutzbare Batteriegröße von 18,6 kWh und die offizielle elektrische Reichweite von bis zu 65 Kilometern nach WLTP erlauben kurze Stadt- und Pendelstrecken ohne laufenden V8.^[2] Das verändert den Charakter des M5 im Stop-and-go deutlich: weniger Dröhnen, weniger Lastwechsel, dafür ein überraschend ruhiges, fast schwereloses Anfahren. Wer bisher glaubte, ein M5 müsse stets laut und mechanisch wirken, erlebt hier ein neues, softwaregestütztes Verständnis von Performance.

Hinzu kommt ein Fahrwerk, das den enormen Zielkonflikt zwischen Komfort und Querdynamik abfedern soll. BMW nennt adaptive M-Dämpfer und Integral Active Steering mit bis zu 1,5 Grad Hinterachslenkung als Serienbestandteile.^[3] Gerade bei einem Auto dieser Größe ist das relevant: In engen Kurven oder beim Rangieren schrumpft das Auto subjektiv, auf schnellen Autobahnetappen wirkt es dagegen stabil und beruhigt. Genau diese doppelte Auslegung macht den M5 für lange Reisen nach Sylt oder in die Alpen plausibler als viele emotionalere, aber weniger vielseitige Sportwagen.

Historie und Bedeutung des BMW M5

Seit dem ersten M5 auf Basis des E28 steht die Baureihe für eine Disziplin, die BMW praktisch selbst geprägt hat: die Hochleistungs-Limousine mit Business-Auftritt und Sportwagen-Genetik. BMW M beschreibt den M5 rückblickend als Benchmark des High-Performance-Business-Sedan-Segments und datiert den Start auf 1985.^[5] Das ist wichtig, weil der heutige M5 trotz Hybridisierung nicht aus dem Nichts kommt, sondern immer noch genau denselben Grundgedanken verfolgt: große Strecke, hohe Reisegeschwindigkeit, erwachsene Alltagstauglichkeit – aber mit echter M-Substanz.

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Warum der aktuelle BMW M5 polarisiert

1. Die Zahlen beeindrucken – das Gewicht diskutiert mit

Der M5 beschleunigt offiziell in 3,5 Sekunden auf 100 km/h, ist aber mit rund 2,5 Tonnen fahrfertig sehr schwer.^[2] Viele Diskussionen drehen sich genau um diese Ambivalenz: nie war ein M5 stärker, gleichzeitig war er selten so massig. Daraus entsteht ein Auto, das weniger verspielt wirkt als mancher Vorgänger, dafür aber bei Zwischenspurts, Autobahndruck und Langstreckenstabilität fast beängstigend souverän bleibt.

2. Die Fahrmodi machen den Charakter ungewöhnlich breit

BMW nennt beim M xDrive die Modi 4WD, 4WD Sport und – bei deaktiviertem DSC – 2WD.^[1] Genau das ist im M5 entscheidend. Er kann bei Nässe, Wintertemperaturen oder auf langen Autobahnetappen fast unangreifbar sicher wirken und sich in anderen Setups deutlich heckbetonter anfühlen. Wer dazu passende Strecken sucht, stößt bei DRIVAR schnell auf Themen wie Sportwagen mieten, BMW M mieten oder auf leistungsstarke Alternativen im Bereich Limousine mieten.

Zahlen, Daten und belastbare Fakten zum BMW M5

Zentrale technische Daten

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Die Werte beziehen sich auf offizielle Herstellerangaben zum aktuellen BMW M5 Sedan.^[1][2]

Maße, Nutzwert und Sicherheit

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Tests und journalistische Einordnung

Top Gear: beeindruckend, aber nicht mehr der alte Hot Rod

Top Gear beschreibt den M5 als in vielen Disziplinen brillant und dominant, merkt aber zugleich an, dass die neue Hybridisierung den Charakter verändert habe. Zwischen den Zeilen liest man daraus eine klare Botschaft: Der neue M5 ist nicht roher, sondern kontrollierter, erwachsener und rechnerischer als frühere Generationen.^[8] Wer am M5 vor allem Leichtfüßigkeit suchte, wird also kritischer urteilen als jemand, der maximale Bandbreite erwartet.

Car and Driver: enorme Messwerte trotz Masse

Car and Driver kam in einem Instrumented Test auf 0–60 mph in 3,0 Sekunden und bescheinigte dem Auto damit weiterhin außergewöhnliche Beschleunigungswerte.^[9] Interessant ist dabei weniger die absolute Zahl als die Tatsache, dass der M5 trotz Hybridtechnik, Komfortausstattung und hohem Gewicht in Regionen vorstößt, die bis vor wenigen Jahren klassischen Mittelmotor-Sportwagen vorbehalten waren.

Was man daraus für die Praxis ableiten kann

Der aktuelle M5 ist am stärksten, wenn man ihn nicht nur als Tracktool betrachtet. Er passt besonders gut zu Fahrern, die morgens lautlos aus der Stadt rollen, auf der Autobahn hohes Tempo mit extremer Souveränität fahren und am Ziel trotzdem ein vollwertiges Geschäftsfahrzeug oder Reiselimousinen-Ambiente wollen. Genau deshalb ist er weniger Nischenauto als man denken könnte.

Konkurrenz und Einordnung im Markt

Im Wettbewerbsumfeld muss sich der M5 weniger gegen klassische Sportlimousinen alter Schule behaupten als gegen hochkomplexe Performance-Allrounder. Seine schärfsten Gegner sind Modelle wie der Mercedes-AMG GT 63 S E Performance oder der Audi RS 6 / RS 7 in vergleichbaren Preis- und Leistungsregionen. Der BMW setzt dabei stärker auf das Limousinenformat und auf die historisch gewachsene M5-Idee: präzise, schnell, digital beherrscht – aber nie bloß dekorativ.

Auch im DRIVAR-Kontext ist das interessant: Wer nicht nur ein reines Showcar, sondern eine ernsthafte Hochleistungs-Limousine mit echter Langstreckenbegabung sucht, landet fast automatisch beim M5, beim M8 Gran Coupé oder bei sehr starken AMG-Limousinen. Der BMW positioniert sich hier mit dem vielleicht breitesten Einsatzspektrum.